當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人口達(dá)到頂峰時(shí)，自然流量接近零，留下用戶變得極其困難。加速顛覆這種認(rèn)知的是即時(shí)分銷。因?yàn)檫@條軌道的市場板塊仍在以相對較高的速度增長，根本沒有表現(xiàn)出任何下降。
根據(jù)艾瑞咨詢2021年即時(shí)配送服務(wù)業(yè)訂單規(guī)模為279.0億，同比增長率為32.9%，2017-2021年復(fù)合增長率為35.4%。未來，隨著全場景、全距離、全時(shí)段服務(wù)升級，預(yù)計(jì)2026年即時(shí)配送服務(wù)業(yè)訂單規(guī)模將接近100億，達(dá)到957.8億。
隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需求的進(jìn)一步深化，即時(shí)配送的快速配送服務(wù)越來越接近數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動。實(shí)時(shí)全球調(diào)度、實(shí)時(shí)容量匹配和實(shí)時(shí)需求滿足促進(jìn)了即時(shí)配送的整合和演變?yōu)樾碌呐渌蜕鷳B(tài)——聚合配送。
聚合配送的誕生使無數(shù)企業(yè)家、投資者和企業(yè)家非常興奮，從商家的需求和市場環(huán)境來看，這個(gè)項(xiàng)目前景廣闊。
然而，隨著聚合配送軌道的火災(zāi)，一些投機(jī)概念公司涌入市場，如特許經(jīng)營騙局的例子也很常見。此時(shí)，人們不禁懷疑：聚合配送是否值得做？在回答這個(gè)問題之前，我們不妨從聚合配送的起源開始，深入分析其商業(yè)模式。
談聚合配送繞不開外賣行業(yè)。外賣行業(yè)賺多少錢？不用說。隨著外賣的普及，對外賣配送的需求越來越大，比如美團(tuán)、餓了么外賣平臺也想招募騎手完成履約，但后來發(fā)現(xiàn)直接接入第三方外包在成本和速度上都不劃算。
同時(shí)，如順豐同城、閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿等同城配送隨著外賣的發(fā)展，該平臺也迅速崛起。如今，除了習(xí)慣性地點(diǎn)外賣外，人們還叫跑腿送文件、藥品、新鮮食品等，一切都可以送的時(shí)代已經(jīng)到來。
一方面，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺無法消除快速增長的配送訂單，迫切需要第三方外包平臺承擔(dān)流量；另一方面，舊金山快遞、閃光等配送平臺也希望繼續(xù)發(fā)展壯大，需要更多的流量支持。然而，美團(tuán)和餓了么的流量入口并不對這些配送平臺開放，也就是說，外賣訂單不能直接發(fā)送給一些配送公司。
此時(shí)，聚合配送的基本模型出現(xiàn)了。也就是說，聚合配送平臺從美團(tuán)、餓了么等外賣平臺獲取訂單信息，然后通過自己的系統(tǒng)將訂單發(fā)送給配送公司。
經(jīng)過簡單的梳理，聚合配送的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段。1.0時(shí)期，聚合配送平臺負(fù)責(zé)向主要配送平臺推送外賣訂單信息。商家可以一鍵呼叫多個(gè)運(yùn)輸能力，在線比較價(jià)格。但是，享受這項(xiàng)服務(wù)的前提是，商家需要在主要配送平臺上注冊和充值數(shù)千筆資金。
發(fā)展到2.0時(shí)期的聚合配送平臺優(yōu)化了這一點(diǎn)，不需要在十幾個(gè)運(yùn)力平臺上注冊充值，只需要一個(gè)APP可以做到。而聚單客APP是2.0時(shí)期的典型代表，商家使用聚單客戶APP發(fā)單，發(fā)單結(jié)算一單配送費(fèi)，不占用商家備用資金，既快又省，而且非常靈活。
什么是聚單客？
聚合配送平臺專注于本地生活的數(shù)字化。聚單客使用大數(shù)據(jù) AI智能調(diào)度系統(tǒng)創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了訂單端和配送端的雙聚合京東到家等)，另一端整合了數(shù)十個(gè)主流容量平臺(如美團(tuán)配送、蜂鳥配送、舊金山快遞等。)，并以中間平臺的角色開放兩端，智能匹配多渠道訂單和主要平臺乘客資源，使企業(yè)能夠享受高效、低成本、方便的配送服務(wù)。
說白了，聚單客聚合配送最大的作用就是把市場上常見的單一配送平臺作為中間橋梁配送。API打開界面。另一方面，在訂單平臺上，如團(tuán)體和饑餓API接口打開。雙方打開后，消費(fèi)者仍通過常用的訂單平臺下訂單。商家接到訂單后，會通過聚合配送平臺自動分發(fā)訂單，平臺騎手會搶訂單，然后發(fā)給消費(fèi)者。
常見問題
1 、聚合配送能解決哪些痛點(diǎn)？
一般來說，我們可以將聚合配送的價(jià)值概括為以下三點(diǎn)：
1)提供足夠的運(yùn)輸能力，確保快速接單
聚合配送整合了市場上主流的運(yùn)輸能力平臺。一鍵發(fā)單可調(diào)動全市運(yùn)輸能力接單，解決高峰期接單率低、配送時(shí)間長的問題，避免客戶流失。
2)多平臺價(jià)格比較，降低商家成本
在傳統(tǒng)的配送模式下，商家使用訂單平臺騎手，傭金一般在25-30%之間；如果使用自運(yùn)力/第三方運(yùn)力，只需支付6%的傭金，然后支付額外的配送費(fèi)。
我們以客戶單價(jià)50，送貨距離3公里以內(nèi)為例，看看選擇訂單平臺騎手和第三方運(yùn)力的成本:
使用訂單平臺騎手：50*25%=12.第三方運(yùn)力5元：50*6%(平臺扣) 6(第三方運(yùn)力平臺配送費(fèi))=9元
也就是說，使用第三方運(yùn)力單可以節(jié)省3.5元左右，一天100元，一天350元，一個(gè)月10500元~
3)定制服務(wù)，配送方案更靈活
聚合配送，商家可以根據(jù)門店定位選擇價(jià)格和運(yùn)輸能力匹配的配送公司進(jìn)行排序和組合，靈活制定配送方案。此外，系統(tǒng)還可以提供價(jià)格優(yōu)先、績效效率優(yōu)先、具體運(yùn)輸能力優(yōu)先等多種配送順序設(shè)置，為不同的應(yīng)用場景提供有針對性的配送解決方案，使每個(gè)訂單都能得到更快、更好的配送服務(wù)。
2、 與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)相比，聚合配送有哪些優(yōu)勢？
發(fā)單方面：使用傳統(tǒng)配送系統(tǒng)的商家只能一次發(fā)送給一家配送公司。如果他們不收到訂單，他們需要取消訂單，然后發(fā)送給另一家配送公司。聚合客戶聚合配送具有更完整的發(fā)單邏輯，可支持自動發(fā)單、梯級發(fā)單、定制發(fā)單、聚合發(fā)單、低價(jià)發(fā)單、自動加小費(fèi)、保證配送、容量屏蔽等多種發(fā)單模式。系統(tǒng)根據(jù)商家的喜好發(fā)送訂單，更加智能。
管理方面：在傳統(tǒng)的配送模式下，商家需要注冊多個(gè)配送公司平臺的賬戶，并分別給多個(gè)配送公司平臺充值。聚合客戶聚合配送采用統(tǒng)一的賬戶充值管理，無需單獨(dú)充值多家配送公司；賬戶可以管理多個(gè)平臺和商店，還支持自動訂單接收、自動打印、智能訂單分析、騎手位置實(shí)時(shí)同步、語音廣播提醒等功能，滿足一站式訂單管理需求，更方便、更擔(dān)心。
3.目前單客聚合配送對接了哪些公司？
聚合配送的本質(zhì)是整合，不僅是運(yùn)輸能力平臺的整合，也是訂單平臺的整合。只有對接足夠的平臺接口，才能實(shí)現(xiàn)真正高效的訂單發(fā)布。在上游，聚合客戶與美團(tuán)、餓了么、餓了么零售、微盟、京東到家、有贊六大訂單平臺。下游，順豐、美團(tuán)配送、蜂鳥配送、達(dá)達(dá)、閃送、曹操送，幫啦跑腿，包小遞，UU十多家主流配送公司，包括跑腿和快速服務(wù)，仍在增長。在合作廣度上，聚單客聚合配送走在行業(yè)前列。
